誰去成都了?小鵬融資5億美元,合眾欲上科創板,蔚來Nio Day不在合肥 丨 造車新勢力周報


愛馳咬牙堅持,U6 ion成都首發,威馬全球研發中心落地成都,新特AEVs官圖發布

撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設計?/ 杜 凱

2018年的北京車展,似乎是造車新勢力的盛世之年。

這個盛世,是指大家當時信心滿滿、錢袋充裕。那一年,新勢力的跑道上擠滿了選手:蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾、理想、云度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點、零跑、博郡等等,不到20家造車新勢力企業出現在那一年的北京車展上。

到了去年的上海車展,數量已經滑落至十幾家。再到5個月后的成都車展,參加的新勢力車企銳減至8家。

去年,天際在成都車展發布了全時服務平臺以及首款量產車ME7,愛馳的U5第一次亮相并公布價格。一年后,愛馳帶著第二款量產車U6 ion來到成都,蔚來和小鵬相繼亮相了各自的新品:EC6和G3 i;威馬帶著EX5-Z和EX6 Plus來和成都車主見面。

這次成都車展,出席的造車新勢力車企為5家,分別是蔚來、小鵬、威馬、愛馳和賽力斯。

這幾家車企仍活躍在這個跑道上,在成都車展呈現自己的實力、信心,或決心。更多的造車新勢力已被甩在后面,因資金、管理、技術、人事和政府關系的困頓導致停滯或倒退。

去年1-7月,根據中汽協數據,汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛,分別同比下降13.5%和11.4%。當時大家已感頹勢,紛紛覺得日子不好過。

一年后,今年1-6月,汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛,同比分別下降更多,為16.8%和16.9%,這也加速了整個造車新勢力的淘汰。

很多人說,往前看,把今年當成是最好的一年來過。

小鵬獲融資,為赴美IPO加砝碼

7月20日,小鵬汽車官方宣布完成C+輪近5億美元融資,相當于人民幣35億元,投資方主要為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

“整車汽車行業是一個需要燒錢200億以上,至少十年才能檢驗是否成功的行業。”基石基金董事長張維去年年初曾在一篇文章中發表此觀點。以此標準看,小鵬在資金上又向成功邁進了一步。

繼理想汽車申請納斯達克IPO后,據悉小鵬汽車也很快在美股市場提交申請文件,計劃在今年7月到9月間上市,摩根大通將作為主承銷商。

剛交付完P7不久,7月24日的成都車展,小鵬汽車亮相了G3 i系列車型,這是G3的衍生車型。G3 i系列推出了兩款車型,460i和520i。和G3相比,在配置上有不同程度的升級,比如芯片和智能系統。460i旗下有2個配置車型,520i提供了 3個配置車型,這兩個系列補貼后售價區間為14.68萬-19.98萬元。

蔚來欲成立電池資產管理公司

連續三周,蔚來汽車好消息不斷。

此次成都車展,蔚來主要發布了全新轎跑SUV車型EC6,很多人把這款車看作是ES6的孿生兄弟,因為兩款車的長、寬和軸距完全相同,不同的是新款EC6沒有車頂行李架,車高整體降低了27毫米。

EC6是蔚來出品的第三款車,前兩款車分別是ES8和ES6。在蔚來命名體系里,SUV車型是雙數,轎車都是單數,最后代表最高等級的數字“9”,則留給了EP9。

有媒體獲悉蔚來正在規劃成立電池資產管理公司,推動車電分離的模式,并且在此基礎上推出BaaS(Battery as a Service,電池即服務)產品。這家電池資產公司將在8月成立,目的是為了承接蔚來的動力電池資產,幫助蔚來將整車和電池資產的歸屬權剝離。目前,寧德時代已明確表達了投資意向。

另外,說一說Nio Day。上周六,2020年蔚來Nio Day籌委會成員投票,選出了今年舉辦地的三大候選城市,分別是蘇州、成都和武漢。有人對合肥的落選表示失望,但這家以“用戶為中心”的新勢力有自己的擇選標準,最終將在哪座城市舉行Nio Day,還尚未公布。

愛馳咬牙堅持,U6 ion成都首發

今年4月,汽車商業評論總編輯賈可在上海采訪愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強時,付強形容愛馳還沒來得及起飛就被迫降落了,當時,他預計愛馳7、8月能再次重啟。

此次成都車展,愛馳汽車攜全系產品集體亮相,其中包括首款量產車型愛馳U5、第二款準量產車型U6 ion、6座純電動FRM車型和U7 ion。

U6 ion屬于全球首發,這款車采用愛馳汽車純電專屬的MAS平臺構架,綜合續航表現可達500公里以上。據了解,U6將于2021年年初量產并正式推向市場。

面對半年來愛馳的諸多不順,付強自己在展臺發布會上說:“生存還是死亡,從來沒有像今天這樣緊迫地擺在愛馳人面前。我最近經常被問到三個觸及靈魂的問題:愛馳還能活多久?在干什么?未來會怎樣?今天我們出現在這里就是要告訴大家:愛馳還活著,我們會頑強地活下去,會全面發力,我們的未來有無限可能。”

汽車商業評論在采訪中獲悉,愛馳汽車最近一輪融資將在本月底下月初關閉。

威馬全球研發中心落地成都

7月23日,威馬汽車成功獲批位于成都市東安新城皇冠湖片區的一塊土地,這塊地將建設成為威馬全球研發中心。據威馬官方稱,這塊用地將投資超過55億元,未來將加大5G+人工智能等技術在車輛應用方面的研發投入,這里將是威馬的“科技大本營”。

威馬在成都的全球研發中心占地約60畝,將包括新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院等五大研究院。成都和威馬將有更緊密的聯系。

這次,威馬攜帶了EX5-Z和威馬EX6 Plus兩款車型亮相成都車展,全面展示了自己的5大核心產品亮點和6大硬核品牌實力。車展期間,威馬設計了諸多體驗環節,主要展現威馬在健康安全、智能交互方面的最新成果。

不在成都的合眾去了青島

合眾并沒有出現在成都車展,但從媒體聲浪中給人一種在成都的錯覺。

7月23日,也就是成都車展前一天,合眾給多家媒體發了新聞稿,宣布“正式開啟C輪融資,并尋求2021年在科創板融資上市”的消息。很多媒體把“開啟”誤解成“完成”。事實上,這是合眾宣布的一個融資計劃,C輪融資的目標是人民幣30億元,具體什么時候融到錢,還不確定。

新聞稿中,合眾也提到在尋求2021年科創板融資上市,具體計劃尚未透露。近期想要去這個板塊上市的是吉利汽車。

在產品方面,今年四季度,哪吒汽車第三款量產車“哪吒V”將正式投放市場,新車定位小型純電SUV,NEDC綜合工況續航達401公里。

7月24日成都車展這一天,合眾不在成都,但參加了在青島舉行的汽車下鄉車展,工信部副部長辛國斌還親臨合眾展臺看車。

新特AEV s官圖發布

7月20日下午,新特汽車官方正式發布了旗下全新產品——新特AEV s車型的官圖。據了解,該款車型定位于城市智能電動微型車,主打年輕市場,最大特點是很多部件能夠自由定制。目前新特汽車并沒有公布該款車型的動力配置,也沒有透露車型的市場布局規劃,也暫時沒有續航里程和價格信息。

按此前公布的新特汽車產品規劃,新特A系列產品除了AEV s之外,還包含AEVone,AEVone是A系列的旗艦車型,基于模塊化的產品設計理念,目標用戶為兼顧個性及品質的年輕人。

新特汽車去年銷售了2540輛電動車,主要是DEV1。

低速電動車這一細分市場,跑道上也開始站滿選手,4萬元以內的五菱宏光MINI正前來踢館。

零跑汽車推出T03三電終身質保

零跑汽車宣布T03車型正式施行“三電”系統終身質保政策,首任車主均可享受動力電池、電機和電控系統的終身質保,對于已售車輛的三電系統質保也將同步升級。零跑T03新車車主原來的權益是享受“8年或15萬公里三電質保”。

零跑T03是該品牌旗下第二款量產車,也是零跑汽車T平臺的首款量產車型,相比于該品牌首款量產車S01而言,零跑T03定價更低,定位也更加入門。新車為5門4座微型純電動車,車身長寬高分別為3620、1652、1577毫米,軸距為2400毫米。

目前,在新能源品牌中,廣汽新能源埃安、BEIJING全系新能源、奇瑞新能源都提供了三電系統終身質保政策,當然這只是針對首任車主。

賽力斯SF5高性能版上市

此次成都車展上,賽力斯上市了SF5四驅高性能運動版和SF5兩驅高性能運動版,這兩款車售價分別為27.9萬元和24.9萬元。

賽力斯SF5四驅高性能運動版車型搭載了兩臺高性能電機,最大輸出功率510kW、最大輸出扭矩1040N·m,百公里加速低至4.8s。兩驅高性能運動版車型搭載了一臺高性能電機,最大輸出功率255kW、最大輸出扭矩520N·m,百公里加速低至6.8s。

賽力斯SF5普通版是去年上海車展首次亮相并開啟預定,SF5均為增程式電動車。普通版當時售價為27.8萬元起,加上成都車展的這兩款高性能版本,都是在重慶金康兩江智能工廠進行生產制造。

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