120家車企拍了拍成都車展:兄弟,看你了

車展有多喧鬧,中國車市就有多期待

撰文?/ 溫 莎 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設計?/ 杜 凱

東北的長春車展剛結束,西南的成都車展在今天(7月24日)開幕,成為自疫情以來汽車圈最大的線下品牌展和銷售場。

加上7月23日最高領導人到中國汽車的搖籃長春視察并為紅旗點贊、為中國汽車品牌加油充電。這讓中國汽車人信心高漲。一掃兩周前熱議的自主乘用車群體已處于15年來最低市場份額中的憂愁。

形成鮮明對比的是,CES Asia永久停辦,日內瓦車展難以為繼,法蘭克福車展落幕,巴黎車展、北美車展、紐約車展、古德伍德速度節、圓石灘車展紛紛取消……外界還在質疑車展存在的必要性時,粵港澳車展、重慶車展、長春車展、成都車展等國內車展卻選擇了“重啟”。

借由這場重啟,所有從業人員加速回歸既定跑道,在剩下的5個多月里,中國本土車企、合資車企和在華豪華車企都摩拳擦掌,意欲奪回前面失去的銷量。

根據成都車展主辦方公布,有超過120個國內外汽車品牌參展,預計2700家媒體參與報道,預計接下來一周內將吸引70萬觀眾人次。而去年參展品牌數為130多個,吸引75萬人次。這個數字和2019年相比雖稍有下降,但若實現將是,非常難得。

截至2019年底,北京和成都成為全國唯二汽車保有量超過500萬輛的城市。其中,北京因為持續限購,整體保有量連續三年幾乎沒有增加。而成都的汽車保有量屢創新高,已經突破519萬輛,幾乎追上了北京。

成都是豪華車的天堂。乘聯會去年的數據顯示,成都超豪華車銷量在全國市場占比 4.6%,僅次于深圳 (占比7%) ; 豪華車銷量占比 3.8%,僅次于上海 ( 占比 6% ) 和北京 ( 占比 5.1% ) 。成都早已成為西南汽車市場中心。

“進攻,把失去的兩個月奪回來。”這是五一假期前,上汽通用五菱總經理沈陽對干部隊伍的動員。

對大部分車企來說,成都車展更是“進攻!把失去的6個月奪回來。”

合資車企:除了新車上市,大打保客牌

北京現代和東風悅達起亞是合資陣營里比較活躍的品牌。此次成都車展亮相了第三代起亞K5凱酷和第十代索納塔,這兩款車之前單獨亮過相,第十代索納塔在7月22日線上發布,而凱酷則更早,共舉辦過至少兩場品鑒會,這款車預熱了長達半年,將在9月正式上市。

上汽家族的兩家合資公司上汽大眾和上汽通用,在上半年的下滑幅度較大。這次成都車展,上汽大眾品牌和斯柯達品牌沒有推出新車,但把重心放在客戶關系上,第300萬輛斯柯達車主、成都第100位威然車主在成都車展誕生。無論是斯柯達的德方高管還是大眾的中方高管,都從上海趕過來和客戶親密互動。

在存量市場競爭中,做好客戶關系尤為主要。對上汽大眾來說,2200萬名保客是富礦。東風日產這次在車展也打保客牌,邀請潛在客戶加入1200萬車主大家庭。

上汽通用亮相了別克昂科威S,這款車最牛的地方是發動機具有可變缸技術,意味著這是一款性能與節油兼得車型。這次是提前預熱,上市日將在5天后進行。別克微藍7也是首次亮相,這是別克家族的首款純電SUV,搭載了別克最新一代的eMotion智能電驅科技,NEDC續航里程為500公里。

東風雪鐵龍上市首款電氣化產品——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV,這款車是雪鐵龍進入中國28年的首款新能源汽車,剛好是在神龍公司的成都工廠生產,這款車將成為東風雪鐵龍的最新旗艦。這家總部在武漢的法系合資公司,經歷疫情和下挫的車市雙重壓力,正處于艱難轉型之中。

其他合資品牌,如東風本田,推出了思域兩廂版,借著這次成都車展上市;廣汽本田推出全新飛度,車展期間只是預售。

自主品牌:營銷高管悉數到場,老總站臺

幾天前,吉利要去科創板上市的消息由媒體披露,這恐怕對于資金緊缺的車企來說都是一條理想之路。

吉利這次在成都車展宣布將世界級模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”,這一體系早在4年前已推出,這次是進階版本。吉利稱,借由這套體系生產的車型銷量已突破60萬輛。

吉利集團副總裁馮擎峰、林杰等到場,既說明這個體系的重要性,又說明西南市場的戰略性。

汽車商業評論參加吉利多次車展和活動的感覺是,吉利越來越洋氣了,如果不看吉利標,會有這是國際大品牌的幻覺。這或許是吉利收購沃爾沃10年間最直觀的變化之一。

長城坦克300

“能否活過明年的”長城汽車剛在7月20日舉辦完自己的科技日,這次在成都帶來了幾天前在上海發布的WEY VV7巴博斯版本,另外還推出了WEY品牌旗下的一款全新SUV,這款車是首款依托長城汽車全新技術平臺“坦克”,這次是全球首發。

最近因為“大狗”、“檸檬”、“坦克”、“咖啡”、“白貓”等命名在車圈引起了諸多話題,加上前一陣魏建軍親自出演的視頻,讓大家對長城有了一種脫胎換骨的清新之感。

江淮嘉悅X8

江淮此次發布了全新SUV嘉悅X8,讓人意外的是logo是思皓的。當有人拋出這個車屬于哪個品牌體系的問題時,江淮汽車董事長安進給出的回答是,“江淮很大的,都是江淮的車,不要在意是哪個體系。”該車懸掛思皓標,可能仍在江淮網絡銷售。

安進(中)和工作人員在長城展臺

忙完了自家的事情,安進還走進了長城汽車展臺。這不禁令人想到2019年上海車展,吉利汽車董事長李書福參觀WEY展臺的一幕。寒冬之下,自主品牌飽團取暖,是對手亦是朋友。

在本屆成都車展上,上汽集團副總裁藍青松率上汽大通黨政領導傾巢出動,為上汽大通MAXUS全球首發上汽NEW皮卡概念車和2021款上汽大通MAXUS G50、MAXUS G20汽油臻選版、柴油優選版上市站臺。雖然上半年業績同比增長,但上汽大通總經理王瑞笑談,今年車不好賣,見客戶比以前更客氣了,他和公司班子最近找出11個改善項目。

雖然只是全新一代瑞虎5x登陸西南市場的小活動,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權也到場致辭。奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬與歌手夢然共同為全新一代瑞虎5x揭幕。

此外,榮威R品牌旗下ER6借著成都車展正式預售,ER6是榮威Ei6的中期改款車型,新車進行了全面升級,NEDC續航里程達到620km。與此同時榮威獅標品牌旗下iMAX8和i6 MAX正式亮相。榮威iMAX8為榮威品牌首款MPV;而i6 MAX為獅標品牌旗下首款轎車,也是i6的中期改款車型。兩款新車都將于下半年上市。

值得一說的是紅旗。昨天最高領導人去了一汽集團研發總院,在“新紅旗,九鼎之作”的背景之下和一汽員工暢聊,這給銷量持續飄紅的紅旗品牌增添了更多信心,更給紅旗本次車展做了最豪橫的曝光。

造車新勢力:創始人親臨

車展曾經作為一個重要的信息傳播平臺,如今已不再成為唯一重要傳播渠道。大部分廠家,已選擇各自的渠道提前進行新車發布,一些品牌已開始退出車展,國內車展最終會承擔什么樣的角色還需要時間驗證。

但對于造車新勢力而言,出現在成都車展具有另一種意義。蔚來、小鵬、合眾、愛馳等品牌堅持參展,李斌來了,付強也來了。

愛馳汽車創始人付強在展臺發布會上說:“生存還是死亡,從來沒有像今天這樣緊迫地擺在愛馳人面前。我最近經常被問到三個觸及靈魂的問題:愛馳還能活多久?在干什么?未來會怎樣?今天我們出現在這里就是要告訴大家:愛馳還活著,我們會頑強地活下去,會全面發力,我們的未來有無限可能。”

汽車商業評論在采訪中獲悉,愛馳汽車最近一輪融資將在本月底下月初關閉,今年銷量目標為13000臺,其中國內10000臺,國際3000臺。

工信部副部長辛國斌出現在青島汽車下鄉合眾展臺

另一家造車新勢力合眾汽車,工信部副部長辛國斌今天出現在青島汽車下鄉合眾展臺,體驗了一把哪吒U。

最后說下豪華車,這個陣營逆勢而上,在銷量上成為車市一抹亮色,目前還不需要擔心。從展館外的巨幅包墻戶外廣告就知道,他們日子過得不錯。

現實生活中諸多的茍且讓大家在物質上不愿再作退讓委屈自己,這是很多人疫情過后的改變之一,也是成都在幾次天災之后整座城市的消費態度。

喧囂之下,成都車展成為一個刻度、一個節點,一個信號,一場有關期待與信心,銷量與增長,起跑與追逐的戰役再次打響。

网上分分彩是不是真的