寶能大谷俊明:觀致的兩個優勢和三個問題

觀致7是寶能收購之后觀致首款全新車型,能否賣好觀致7將是對新高管團隊和寶能的第一次大考

撰文?/ 劉寶華

編輯?/ 張 南

設計?/ 趙昊然

觀致第三款車型觀致7于7月20日在常熟工廠下線,不出意外的話將在第三季度上市。

觀致上一款新車觀致5上市要追溯到2016年3月,要不是新冠疫情導致東京奧運會延期,觀致將保持一項紀錄:連續兩款新車上市都在奧運會年。如果2013年11月上市的首款車型觀致3再提前一年的話,那它至今的每一款新車上市都在奧運會年。

4年時間往往意味著改天換地,比如美國總統換屆。托奧巴馬連任的福,觀致3、觀致5都是在他任內。特朗普就沒那么幸運,都快把地球顛個個了,任期內還沒見證過觀致新車上市。

新產品缺位導致近幾年關于觀致的輿論關注點集中在造車還是圈地的分析、人事變動的探究、與經銷商關系誰是誰非。

人事問題是一切的基礎,寶能系掌舵人姚振華需要為寶能汽車和觀致汽車找到合適的操盤手,觀致需要一個強有力的高管團隊扭轉此前的不利局面。但2018年初引入的一批經理人一年后紛紛離開。

2019年2月,觀致吸納了一批日產系高管:前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO,前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO(聯席技術官)、前日產專家劉強擔任副總裁。

2020年2月,東風日產前總經理,前日產執行董事兼日產全球電動車、電池事業部本部長大谷俊明加盟,任寶能汽車集團常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁,主持兩家公司的日常經營管理工作。這波日產系高管還包括曾在東風汽車、東風日產、東風啟辰工作30余年的徐建明。

再加上在美國通用汽車有過17年經驗的CTO、觀致研究院院長柏爭先,長期擔任PSA亞太研發中心設計總監的設計副總裁龔馮友,這樣一支高管團隊,能讓觀致進入主流車企行列嗎?

觀致7是寶能收購之后觀致首款全新車型,能否賣好觀致7將是對新高管團隊和寶能的第一次大考。新車下線次日,汽車商業評論在觀致汽車上海辦公室采訪了寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明。

“對我自己來說,最大的挑戰是跳脫以往的經歷對自己思想的束縛。”當天大谷俊明說了不止一次這樣的話。他認為,自己和團隊需要面對巨大變革,包括如何適應汽車四化、如何適應新的主機廠與供應商關系、如何了解和滿足劇烈變化的客戶需求,以及如何把汽車開發周期從30個月縮短到20個月。

在行業大談“活下去”時,大谷俊明對寶能汽車和觀致的未來充滿信心,他認為有兩個原因讓他們保持競爭優勢:一是寶能集團多元化產業的協同效應,二是寶能的資金雄厚。

對觀致之前不成功的分析,大谷俊明認為主要問題出在產品研發緩慢、對保有客戶服務欠缺、公司管理三大方面。

加盟半年,大谷俊明的主要工作是協調整個寶能汽車乃至寶能集團的資源全力支持觀致7的量產和上市。他還對寶能汽車的研發和品質管理體系進行了調整。

寶能擁有廣州研究院、西安研究院、深圳研究院(全球研發總部)、上海(觀致)研究院、日本電池和新能源研發中心,以前按照項目分工體系,每個研究院都是相對小而全的一個完整體系,改變成為以零部件分工的體系。

大谷俊明說:“例如會有統一的負責人來負責整個座椅,這樣才能實現通用化。當然,不同的車型,座椅會有變化,但它里邊的座椅骨架和滑輪,是可以實現通用化的。如果無法實現通用化,就無法達到成本最優。”

研發人員目前有2000多人,公司目標是5年內擴充至2萬人。

從觀致7開始,觀致的產品更新換代節奏將會加快,將保持每年推出1-2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋。

采訪大谷俊明后,汽車商業評論記者連線了兩家觀致經銷商了解當前情況。

經銷商A是汽車商業評論熟識的,2018年時觀致對大經銷商的價格傾斜、2019年的國五國六切換半年無車可賣曾讓他非常失望,這次從語氣上聽起來情緒積極了很多,“以前觀致為了走銷量的一些政策我不認可,但它的質量真的不錯,有市場。以前他們受到一些其他因素影響,希望寶能做自己的營銷策略。”

不久前,這位經銷商受邀與矢島和男等高管開會溝通觀致7的上市和銷售問題,讓他印象深刻:“明顯感覺跟以前不一樣,很謙虛,看到了他們的誠意,愿意聽取經銷商意見,希望經銷商跟觀致一起走。包括這次溝通我們對價格有不同意見,他們也都聽進去了。”

該經銷商希望觀致利用好現有的經銷商資源,有一家支持一家,經銷商活下去了就有市場,有市場就有更多的經銷商愿意進來,從小到大。

經銷商B談的更多的是觀致7:“新車整體我看了一下,很好的,觀致從一開始外觀都很強,你現在看觀致3外觀都不落后。以前觀致5有人說內飾沒有感覺,觀致7我仔細看了,整體感覺是很良心的。”

這位經銷商認為:“所有經銷商都認可觀致的質量,外觀造型也不錯,關鍵是價格。如果新車價格比較親民,市場絕對會打開。還有一點,老車主才是根本,要給老車主一個好的置換價格。觀致以前的車都16萬、17萬,殘值比較低。如果補貼,讓老車主先享受優惠,讓經銷商賺到錢,我覺得市場打開是沒問題的。”

以下是采訪大谷俊明的實錄節選。

最后一份工作,要做有趣的事情

問:為什么回到中國工作,選擇加入寶能汽車集團?

大谷俊明:今年是我在汽車行業工作的第40個年頭。從年齡來看的話,寶能汽車集團應該是我人生中最后一份工作了。最后一份工作,肯定是要做最有趣的事情。

那作為最后一份、也是最有趣的事情,我沒有選擇留在日本,也不是選擇美國,而是選擇了中國。剛才提到,中國已經是全球第一汽車市場,是全球汽車市場急速變革的橋頭堡。在這個變革的市場里,寶能汽車集團有著自己獨特的特點,接下來會是快速發展的、不斷壯大的公司。

寶能集團姚振華董事長是非常有影響力的人物,敢想、敢做,敢擔當,尤其在造車上的決心和魄力非常打動我。寶能集團有著三大戰略:“制造寶能、科技寶能、民生寶能”。“制造寶能”位于三大戰略首位,當中,汽車產業又是“制造寶能”戰略的第一核心產業。同時也因為汽車產業的高科技屬性、民生屬性,可以說是全面承載著“三個寶能”戰略。

在中國這樣的一個變革的市場,和寶能這樣快速發展的公司工作,我覺得自己都變得年輕了。所以我現在和初次見面的人,都說自己40歲左右。當然,工作每天還是非常繁忙的,但非常有趣。在我這個年齡,還可以做這么有趣的事情,所以,我覺得我這一次選擇是對的。

問:你覺得中國市場和10年前相比,發生了哪些變化?

大谷俊明:不管是汽車還是別的商品,中國市場與10年前最顯而易見的不同,就是產品的品質得到了大幅度的提升。

另外,就是中國市場的競爭比10年前更為激烈。中國市場是全球汽車產業變革的橋頭堡, “新四化”CASE( “Connected 網聯化”、“Autonomous 智能化”、“Shared 共享化”、“Electric 電動化”)的趨勢在中國市場非常明顯。雖然我在汽車行業已經工作40年,但是如此大的變革,我也是第一次經歷。

新四化涉及到的變化還有供應商和主機廠(OEM)之間的關系。以往是主機上在最上面,然后下面是一級供應商、二級供應商這樣的一個三角形的關系。現在的情況是生產電池、電控零部件的供應商的水平已經跟主機廠持平,甚至有的實力更強,已經超越了主機廠。從自動駕駛方面來說,擁有自動駕駛技術的企業也不斷地在超越主機廠,所以說整個產業構成在不斷變化。

客戶也在發生變化。以前的客戶,對汽車最感興趣的,是車上裝的是什么發動機、馬力多少等。但是現在的客戶更注重的是汽車的造型是否足夠好看,以及中控屏和智能網聯系統的易用性,是不是像手機一樣容易操作。當然,客戶不變的需求是對汽車品質的重視,以往是注重品質,現在仍然注重品質,這也是觀致汽車一以貫之的優勢。

在這樣的變革當中,對我自己來說,最大的挑戰是跳脫以往的經歷對自己思想的束縛。比如說,以往開發汽車需要30個月,這是一個常識。但是現在這個時代,客戶已經不會愿意花這么長時間去等待了,那怎么樣才能縮短到20個月呢?這是一個挑戰。在不久的未來,汽車也會和手機一樣每年都推出新的產品。所以說這10年,汽車產品本身在變化,客戶在變化,汽車業界在變化。

觀致活下去靠兩點

問:中國市場競爭這么激烈,已經有很多造車新勢力退出市場,多個大品牌也喊出了“活下來”的口號。作為寶能汽車集團和觀致汽車,怎么才能從激烈的競爭中生存下來,甚至脫穎而出呢?

大谷俊明:在我看來,放眼當前的中國汽車市場,沒有一個車企像觀致汽車這樣一個擁有如此多元化產業的大股東。與吉利、長城不同,也不同于來自互聯網領域的造車新勢力,寶能集團長期以來都是一個多元化產業集團,旗下擁有的高端制造、國際物流、物業開發、民生服務四大產業板塊,每一個板塊與汽車產業的融合與協同,都有著巨大的想象空間。

比如,寶能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集團擁有的汽車零部件產業與整車制造的協同效應,比如國際物流業務在汽車物流、倉儲上的協同效應,比如綜合開發(房地產)與汽車銷售網絡和充電網絡的協同效應,比如民生服務板塊里的共享出行、文化旅游、金融服務、醫療健康板塊與汽車產業協同效應。

各個板塊的協同效應,已經在觀致汽車上有所顯現,比如廣州寶能觀致文化中心對于觀致品牌年輕化的作用,比如寶能旗下物業對觀致銷售網絡的助力作用,比如聯動云共享出行業務與觀致汽車的協同作用,比如寶能醫療健康產業與觀致共同開發的CN95級空調濾芯及即將在觀致7搭載的主動空氣管理系統……

總而言之,我認為寶能汽車和觀致汽車最大的特點和競爭優勢,就在于寶能集團多元化產業的協同效應,擁有很大的想象空間。

另外一點是,汽車產業需要非常大的投資。寶能的資金比較雄厚,對我們來是一個強有力的支撐。剛剛所提及的零部件研發這一方面,除了寶能旗下的幾個上市公司(中炬高新、韶能股份、南玻集團),寶能汽車集團也已經自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源,分別進行動力電池、電機和電控的研發。

在整車研發方面,我們擁有上海(觀致)研究院、廣州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本電池和新能源研發中心,我們還計劃在美國硅谷、歐洲建立研發中心。所以,我們現在正在大規模的招聘研發人員,光是整車的這一方面的研發人員,我們希望在5年內能夠招聘2萬人,現在擁有2000多人。

寶能汽車集團將以新能源智能汽車為核心,覆蓋動力電池、核心零部件的研發、汽車銷售與后市場服務、汽車金融、共享出行等“汽車智造”全產業鏈生態圈。目標是通過10-15年的耕耘,成為中國領先、全球知名的汽車制造商、移動出行和綜合服務提供商。寶能集團的雄厚資金實力,是這一目標最終實現的有力保障。

過去的觀致有三個問題

問:?觀致7是一個新的開始,新高管團隊對公司的歷史了解多少,觀致第一階段不太成功的主要原因是什么?

大谷俊明:過去不夠成功的原因,我想有三方面。首先是在新產品研發上,過去觀致投入比較少,導致了新車型進展非常緩慢,從觀致3、觀致5、觀致7大概每3、4年的時間,我們才推出了一款全新車型。其次,對已經購買了觀3和觀5的消費者的服務可能也有所欠缺。除此之外,整個公司的管理方面可能也有不足的地方,沒有用先進的方式去進行管理。

寶能集團戰略投資觀致后,針對這些問題,都有了針對性的改進措施。在管理上,現任的CEO(總裁)矢島和男先生此前負責日產-雷諾聯盟新能源汽車業務的全球開發總監,他除了技術方面的擅長,在管理方面,也把一些優秀的管理理念導入了進來,將日系車企“精益管理”的理念貫穿其中,然后才有了觀致7車型。

當然,我們的管理團隊有一個很好的搭配,既有國際化視野,同時也有熟悉中國市場的本土人才,比如常務副總裁徐建明先生,徐建明先生在東風系車企有著30多年的汽車行業經驗,非常熟悉中國情況。

我們的CTO、觀致研究院院長柏爭先先生,在美國通用汽車有17年的經驗,回到國內上汽、北汽、觀致等工作也有13年時間。我們的設計副總裁龔馮友先生,既在PSA集團總部工作過,也長期擔任位于中國的PSA亞太研發中心設計總監。

其實,對我來說,不管是哪個國家的人,日本也好,德國人也好,只要他擅長這一份工作,就會分配他們做。前幾天,我面試了自動駕駛方面的一位候選人,是印度人。所以,寶能和觀致的用人理念是不論國籍,唯才任用。

在新產品研發上,寶能戰略投資觀致后,已經投入資金超過200億元,除了化解一些歷史遺留問題外,大部分資金投入了產品研發上。除了觀致7今年會上市,明年還會有全新的轎車和REV(增程式電動車)新能源產品上市。

從觀致7開始,我們的產品更新換代節奏將會加快,會保持每年推出1-2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋,為消費者提供更為全面、豐富的產品選擇。

產品更新節奏加快的背后,是寶能賦能2年多以來的逐步積累和效果顯現。汽車是一個長周期行業,需要長期持續的投入;隨著寶能集團資源的持續注入,觀致汽車正在逐步走出“隧道”期,新產品量產節奏明顯加快,我們將不斷豐富產品類型,滿足中國消費者持續升級的汽車消費需求。

在服務上,長期以來,觀致品牌遇到的一個問題就是渠道網絡不夠健全,消費者想買觀致車買不到,或者對售后維修保養服務有所擔憂。目前,寶能汽車集團正在市場容量較大、觀致未有布局且發展經銷商有難度的空白區域,快速地推進直營店戰略。

與此同時,觀致也在積極幫扶現有經銷商并拓展新的經銷商入網。過去觀致3-4年才推出一款全新車型,經銷商很難全面健康的運營,但是,近期經銷商伙伴看到了觀致7實車并了解到我們的新車規劃后,很多經銷商表示愿意與我們長期合作。

寶能汽車直營店與獨立經銷商共同形成的觀致經銷商網絡,目前已經擁有超過了170家門店,這個數字還在持續增長中。從觀致而言,主機廠對所有渠道都是一視同仁的,都是我們與消費者鏈接的重要渠道。相信隨著我們的銷售網絡逐步覆蓋全國主要市場,消費者原有的擔憂將不復存在,有利于增加消費者對觀致品牌的觸點,提振消費者對觀致品牌的信心。

問:你到寶能汽車集團已經半年,這半年主要做了哪些工作?

大谷俊明:這半年最重要的工作,當然是協調整個寶能汽車集團乃至寶能集團的資源,全力支持觀致汽車的新產品——觀致7的量產和上市。此外,這半年我對寶能汽車集團的研發和品質管理體系進行了調整,相信會對整個汽車板塊起到更長遠的效果。

研發體系方面,我們擁有廣州研究院、西安研究院、深圳研究院(全球研發總部)、上海(觀致)研究院、日本電池和新能源研發中心。由于觀致和寶能汽車集團接下來的車型越來越多,最重要的是通用化,所以我將原來的按照項目分工的體系,轉變成以零部件分工的體系。例如,會有統一的負責人來負責整個座椅,這樣才能實現通用化。當然,不同的車型,座椅會有變化,但它里邊的座椅骨架和滑輪,是可以實現通用化的。如果無法實現通用化,就無法達到成本最優。

另外,觀致汽車最重要的品牌資產是品質,姚振華先生對于整個寶能汽車集團的品質要求也是非常之高。近期,我對品質管理體系進行了調整,由統一的團隊負責不同項目的供應商品質把控,力保不同項目、不同車型都能保證相同高標準的品質要求。

我剛到寶能汽車還半年,還有很多的工作等著我們去做,也歡迎越來越多的人才加入觀致和寶能汽車集團,和我們一起在這個變革時代,創造一個輝煌的事業。

网上分分彩是不是真的